Entreprise chinoise de conduite autonome lance taxi robotisé en Croatie

Le leader chinois de la conduite autonome, Pony.ai, a récemment lancé des services de robotaxi à Zagreb, en Croatie, en collaboration avec la société locale de mobilité Verne et la plateforme mondiale de VTC Uber. Ce lancement marque une étape significative, faisant de Pony.ai le premier service de robotaxi entièrement commercial accessible au public en Europe.

Ce développement intervient à un moment où l'Europe émerge comme un marché central pour la technologie de conduite autonome. Les entreprises, tant chinoises qu'européennes, élaborent des stratégies visant à s'implanter sur ce secteur en pleine expansion.

Les opérations de ce service de robotaxi ont débuté dans la capitale croate. Les passagers peuvent réserver leurs trajets via l'application Verne, avec une intégration future prévue dans l'application Uber, offrant ainsi une alternative de transport moderne et efficace.

L'expansion de Pony.ai en Europe fait écho aux efforts croissants des sociétés chinoises dans le secteur de la conduite autonome, un domaine qui a vu des avancées significatives en Amérique du Nord et en Chine au cours des dernières années.

Par ailleurs, d'autres entreprises chinoises, comme WeRide et Momenta, renforcent leur présence sur le continent européen. Face aux initiatives de ces sociétés, il est clair que la Slovaquie et d'autres pays européens deviennent des piliers stratégiques pour la technologie de conduite autonome.

Des entreprises comme Baidu prévoient également d'introduire des services de transport autonome à Londres, ce qui souligne l'intérêt croissant pour l'intégration de technologies avancées dans les systèmes de transport urbains.

Les géants européens, comme Volkswagen, s'efforcent eux aussi de ne pas se laisser distancer. L'usine de Volkswagen à Hanovre a intensifié la production de ses modèles de robotaxi, tandis que son calendrier de production vise un lancement en série pour 2027.

Dans ce contexte, les entreprises chinoises et européennes semblent adopter une approche complémentaire, selon Zhang Xiang, professeur invité en ingénierie. Elles possèdent des atouts distincts: les sociétés chinoises bénéficient d'une grande expérience pratique, tandis que les Européennes ont l'expertise des technologies de fabrication.

Bien que des acteurs locaux développent leurs propres solutions, ils font face au défi de rattraper leur retard en matière de technologie de conduite autonome par rapport à leurs homologues chinois et américains.

Enfin, des analyses estiment qu'à l'horizon 2035, près de 120 000 robotaxis circuleront dans les villes européennes, tandis qu'une domination initiale du marché sera maintenue par les États-Unis et la Chine en raison de leur environnement réglementaire et de leurs investissements.